掷7亿美元！大众“以钱换技术”战略旨在依靠小鹏弥补“短板”

大众在华加速电动化转型进程的重磅举措终于“靴子落地”。

大众的另一举措则是奥迪品牌与上汽集团签署战略备忘录，进一步深化现有合作。第一步便是奥迪将通过推出全新的电动车型，进入此前在中国尚未覆盖的细分市场。

大众与小鹏的联手一锤定音后，不但引起行业内外的广泛讨论，资本市场也回应了极大的热情。

在入股消息落定后，小鹏汽车美股最高涨幅为40.89%，创近一年来新高。截至美东时间7月26日美股收盘，小鹏汽车股价大涨26.66%，最终报收19.455美元，总市值168.04亿美元；截至7月27日港股收盘，小鹏汽车亦大涨33.88%。

大众加速在华电动化布局

按照协议，大众汽车品牌与小鹏在合作的初期阶段，双方计划面向中国的中型车市场，共同开发两款大众汽车品牌的电动车型。这两款专属于中国市场的新车将补充基于MEB平台的产品组合，并计划于2026年走向市场。相关合作内容取决于最终的协议达成。

大众汽车如此大手笔的布局其根本原因是大众称霸内燃机时代的光环逐渐退去，危机感促使其十分渴求深入布局电动化。

小鹏的技术特长和大众的“短板”

相较于国内众多颇具实力的传统车企，大众最后选择与造车新势力—小鹏合作的原因到底是什么？也许可以从大众汽车集团负责中国区业务的管理董事贝瑞德的回应中窥出端倪。贝瑞德谈及此次合作时称：“与小鹏汽车的携手，让我们在中国的关键技术领域有了另一个强有力的合作伙伴”。

而这个“关键技术领域”或许就是大众选择牵手小鹏的重要因素。

“智能化”作为小鹏的核心标签，自成立以来便投入重金深耕。今年上海车展期间，小鹏汽车发布了经过5年探索、累计研发投入超百亿的全新平台——SEPA2.0扶摇架构，该架构下车型将标配800V高压碳化硅平台，采用了CIB电池车身一体化技术，并具备高速和城市智能辅助驾驶能力。

可智能座舱、智能驾驶等一系列软件能力偏偏是大众的短板。

CARIAD是在大众汽车前任CEO迪斯力推下成立的独立软件公司，由其亲自督办，本应负责Software2.0软件的研发，并将其应用到大众、奥迪、保时捷等品牌的新车型中。但在投入了大量人力、物力、财力后，CARIAD却没能按时完成研发工作。这导致包括保时捷MacanEV、奥迪Q6e-tron等车型从2023年延期到2024年发布，奥迪Artemis技术平台受到延迟，甚至宾利2030年电动化的目标也受到影响。根据大众集团2022年财报显示，CARIAD在2022年的营收为8亿欧元，营业亏损21亿欧元，而今年一季度CARIAD亏损达到4亿欧元。

持续的亏损直指一个事实，那就是战略调整过程并不顺利，CARIAD逐渐成为集团“包袱”。因此在今年5月初，大众汽车集团直接换掉旗下软件公司CARIAD的大半个董事会，由彼得?博世接替德克?希尔根伯格出任CARIAD首席执行官。

卢晏认为，小鹏是国内800v电动化方面做的最好的企业之一，有利于今后PPE和SSP平台的800v系统降本。另外从产品价格定位角度来看，小鹏和大众的产品很接近，所以和小鹏的合作符合大众ID、cupra等品牌的产品定位，是最理想的选择之一。

双方合作的“里程牌”意义

此次合作对于小鹏来说，意义也同样重大。公开数据显示，今年上半年小鹏累计交付量为4.14万辆，同比下跌39.93%，早已被对手赶超。作为对比，理想汽车上半年完成了13.91万辆新车的交付，蔚来也累计交付了5.46万辆，同比增加7.35%。市场表现的疲软态势，势必对其财务表现有所影响。财报显示，自成立以来，小鹏汽车持续亏损，截至今年一季度，小鹏的累计亏损已经达到了276.84亿元，毛利率仅为1.7%。

对于小鹏来说，中国车市竞争将越来越激烈已成事实，想要继续造车就需要庞大的资金“输血”。而此次大众入股不仅扩充了“粮草”，也再次证明了小鹏作为造车新势力头部企业的价值。

正如田力所言，作为技术领先的新能源科技企业、更是小鹏汽车产业链体系最大电池供应商的中创新航方面认为，随着大众汽车与小鹏汽车的携手，其它车企也必定会加强与欧美车企的合作，乃至吹响进攻欧美的号角，寻找中国汽车出海“向上”的一片热土。

而在小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏看来，大众汽车集团和小鹏汽车高度互补的优势是双方长期战略合作的基础。双方将互相分享智能电动汽车的技术和及工程能力，并相互学习。他坦言：“我很高兴能为双方的战略合作贡献我们的技术专长，同时为小鹏汽车和我们的股东创造价值。”

可以看出，大众入股小鹏不仅将为双方打造共赢的局面，同时也表明，之前中国汽车工业的发展更多需要依赖外来技术的支持，但至此，历史将被改写，进入全新发展格局。

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