特斯拉的“大趋势”和开放式多充电桩的“Windows计算器”

作为连接用户和电动汽车的桥梁，充电桩的重要性不言而喻。近来特斯拉在全球加大开放超充桩的力度，让充电桩“江湖”掀起新的波澜。

继福特与特斯拉达成超充桩使用协议后，6月9日，通用汽车首席执行官玛丽?博拉与特斯拉首席执行官马斯克共同宣布，通用汽车将允许其电动汽车接入特斯拉在美国的1.2万台超充桩。至此，福特、通用及特斯拉这北美三大电动汽车巨头在超充桩使用上达成“共享”。

在特斯拉最大市场之一的中国，特斯拉已于4月25日官宣，正式在中国大陆地区面向部分非特斯拉品牌新能源汽车试点开放充电站。首批试点包括10座超充站、120座目的地充电站，可支持车型达37款，涵盖比亚迪、“蔚小理”等品牌旗下多款热门车型。

充电“焦虑”，一直是很多电动汽车用户心头挥之不去的隐忧，尤其是当用户急需充电，却发现身边只有其他品牌的超充桩时，不禁让人感慨，“近水”也解不了“近渴”。主动开放自己的超充桩让其他品牌来使用，于人于己皆有益。近年来，伴随着特斯拉汽车市场的扩大，特斯拉已经在全球各大市场逐步开放超充桩。

2021年11月，特斯拉在法国、挪威、荷兰等欧洲国家开放充电桩给其他品牌电动汽车使用，当时这在很大程度上推动了特斯拉股价大涨超8％，市值突破1.2万亿美元（1美元约合人民币7.16元），创下新高。今年4月以来，特斯拉先后在中国和北美市场通过多种形式逐步开放超充桩。此次特斯拉与福特、通用汽车签署协议之际，特斯拉股价连续13个交易日上涨，创下其IPO以来的最长连涨纪录。截至6月13日收盘，特斯拉股价已升至258.71美元，今年以来累计涨幅超过110％。至此，特斯拉已经初步构建了超充桩全球开放的市场格局，并将给特斯拉电动汽车市场拓展带来多方面利好。

当然，推动充电基础设施开放，也需要具备一定的实力和基础。“开放超充桩，一方面因为特斯拉在这方面布局上拥有现实优势，另一方面也有利于提升特斯拉超充桩的利用率。”广东新能源汽车发展研究中心研究员林森表示，按照计划，到2025年通用汽车在美国的电动汽车产能将达到100万辆，福特到2026年电动汽车产能有望突破200万辆。但无论是通用汽车还是福特，现阶段在北美的充电桩布局都有些捉襟见肘，而特斯拉正好可以解决福特与通用电动汽车这方面的烦恼，并且从中获利。

“特斯拉试点开放超充站，是顺应了电动汽车加速普及的大趋势。”浙江大学新能源协同创新中心研究员林弘昌表示，虽然特斯拉在全球逐步开放超充桩，但面对不同区域市场也采取了不同的策略。例如，在欧美地区开放超充桩是因为其具备绝对领先优势，把握了开放的主导权；而在充电基础设施相对完善、充电桩市场竞争逐渐升温的中国市场，则紧跟市场需求，力求抓住市场机遇。

从去年年底几大主要市场的电动汽车车桩比数据来看，欧洲为15:1，美国为22:1，中国为2.5:1，中国明显领先于欧美。中国不仅是新能源汽车产销第一大国，也是充电桩保有量世界第一的国家。来自中国充电联盟的数据显示，截至2023年5月末，全国充电基础设施累计数量为635.6万台，无论在设施数量还是车桩比上都遥遥领先。特斯拉在中国试点开放超充站，也是顺势而为，不想在激烈的市场竞争中错失机遇。

“就我个人而言，特斯拉的超充桩充电体验很好，App上对超充桩使用情况的显示很准确，就是目前首批试点还是太少了。”电动汽车车主刘先生谈到，首批开放的10家超充站，北京和上海分别有5家。虽然还有120座目的地充电站，但在幅员辽阔的中国市场肯定是“杯水车薪”。他希望特斯拉在中国市场进一步开放超充桩及充电站，这对于特斯拉扩大市场份额也有助益。

值得注意的是，根据目前福特、通用汽车与特斯拉达成的使用特斯拉超充桩的协议，自2025年起，福特与通用汽车生产的电动汽车都将采用特斯拉标准的充电接口；在此之前，如果福特、通用汽车旗下的电动汽车要使用特斯拉的超充桩，都需要使用适配器来转接。

“这意味着，特斯拉的超充桩标准将占据北美充电桩市场60％以上。”林弘昌表示，目前国际上主要有4种电动汽车充电桩标准，分别是中国GB/T标准、日本CHAdeMo标准、欧美CCS标准以及特斯拉主导的NACS标准。

2022年11月，特斯拉宣布开放其NACS标准，并公开其充电连接器设计专利，核心在于推广自己的标准，以争夺更多市场份额。在北美市场，目前福特、通用汽车的电动汽车充电都采用的是CCS标准，但此次与特斯拉签署超充桩使用协议后，自2025年起福特、通用汽车旗下的电动汽车将放弃CCS标准，转而使用特斯拉的NACS标准。尽管其他汽车厂商几乎都使用的是CCS标准，但一个不争的现实是，由于特斯拉连续多年蝉联美国电动汽车销量冠军，因此，美国所有采用CCS标准的充电桩加起来也没有特斯拉采用NACS标准的充电桩数量多。因此，在福特、通用汽车与特斯拉达成协议之后，NACS标准有望成为北美充电桩市场的统一标准。正如玛丽?博拉所言：“我们的愿景是创造一个生态系统，此次合作是我们战略的核心部分，也为NACS成为北美统一的充电标准带来机遇。”

据悉，采用特斯拉NACS标准的超充桩比采用CCS标准的充电桩体积小一倍，但充电速度快2倍，再加上特斯拉超充桩的市场份额，不仅福特、通用汽车宣布未来旗下在北美的电动汽车将采用NACS标准，Stellantis集团也在评估这一可能性。

“由此，NACS标准‘一统’北美，特斯拉也将在北美地区获得更多盈利。”山东省新能源汽车产业研究会顾问成世军表示，从长远来看，非特斯拉品牌电动汽车使用特斯拉的超充桩，将带动特斯拉电动汽车的销量进一步‘水涨船高’。现阶段，非特斯拉品牌电动汽车使用特斯拉超充桩是特斯拉电动汽车充电价格的2倍左右，成本较高。而且，现阶段其他品牌的电动汽车还不能直接使用特斯拉超充桩，需要适配器转换。据他介绍，美国特斯拉电动汽车车主使用特斯拉超充桩，平均充电价格为每千瓦时0.25美元；非特斯拉车辆车主使用特斯拉超充桩时，用户需下载特斯拉超充桩的App并注册，充电每千瓦时需支付0.49美元至0.51美元。按照协议，特斯拉超级充电桩网络将集成到福特、通用电动汽车上的信息娱乐和移动应用程序中。至于2025年福特、通用汽车接入特斯拉超充桩后怎样收费，目前尚未公布详细信息。毫无疑问，如果标准统一，特斯拉就掌握了定价权。

此次福特和通用汽车与特斯拉在充电设施上实现“共享”，可以让美国电动汽车车主大大提升使用体验。分析师指出，这将给北美充电桩市场格局带来巨大的变化。随着福特和通用汽车都采用特斯拉的充电标准，再加上未来其他品牌的加入，采用CCS充电标准的运营商顿觉“压力山大”，同时将使特斯拉在北美电动汽车充电标准竞争中处于更加有利的地位。

“特斯拉开放充电桩，实际上也是一种高水平的营销。”于冬生表示，众所周知，特斯拉在引领智能电动汽车技术创新的同时，也擅长商业模式创新，并创造性地将智能电动汽车的一些功能以收费订阅模式实现创收，带来了不菲的收益。通过开放充电桩，特斯拉相当于免费给自己“打广告”，而其他品牌的电动汽车消费者在使用特斯拉充电桩获得良好体验之后，逐渐培养首选特斯拉充电桩的“黏性”消费习惯，可能会促使很多消费者在换车时选购特斯拉新车。

不可否认的是，无论是在中国还是美国、欧洲开放充电网络，特斯拉在推广自己产品的同时，客观上也顺应了行业发展的大趋势。

林森指出，在福特、通用汽车与特斯拉签约实现超充桩“共享”之前，特斯拉在美国的超充桩网络利用率并不高，而其他品牌的电动汽车难以及时找到超充桩的问题较为突出。在福特、通用汽车达成协议之后，特斯拉在美国市场的超充桩资源才真正开始进入互联互通的新阶段。如果充电桩资源不能实现互联互通，将在很大程度上造成资源浪费，也会导致充电桩建设企业盈利周期延长。

“实际上，国内在产、学、研等多个层面一直在推动超充桩及充电桩的互联互通，特斯拉试点开放超充桩也将倒逼更多车企进一步开放自己的充电基础设施网络和资源。”于冬生指出，早在2018年蔚来就试点开放超充桩，有一些非蔚来品牌的电动汽车使用了蔚来的超充桩。今年春节期间（1月13日至2月5日），蔚来充电桩服务订单超90万次，其中76％的电量主要服务第三方汽车品牌。同时小鹏汽车、极氪和广汽埃安也都开始将自己的超充桩及充电网络开放“共享”。2019年，小鹏与蔚来达成了共享充电网络的战略合作，双方的用户使用原有App，即可查询并使用对方的充电网络。而极氪在去年8月、埃安在今年2月均推出了超充桩及充电桩共享计划。再加上国内国家电网、小桔充电、星星充电等充电服务商都在执行国标，互联互通正在形成新的潮流。特斯拉在中国逐步开放超充桩及充电桩，也会起到“鲶鱼效应”，促进国内各个品牌的充电网络更快走向一个“统一的大市场”。

目前，国内正在积极推进充电网络的开放和建设，此前国务院印发的《新能源汽车产业发展规划（2021～2035年）》提出，要对作为公共设施的充电桩建设给予财政支持。此外，我国也在加强与其他国家和地区的合作，以建立更加开放和互联互通的充电网络，为电动汽车市场的国际化发展提供便利。

“充电基础设施的互联互通有利于提升充电桩的利用率，加快电动汽车普及，为电动汽车发展注入活力和动力。”林弘昌还指出，国内充电设施开放共享后面临的最大现实挑战是解决原有品牌用户“黏性”降低，以及充电设施盈利难等问题。

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文章来源：中国汽车报，若有侵权，请联系本站删除！

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